ANTALYA – Antalya Balıkçı Barınağı idaresine 8 aylık teknik takibin sonunda geçen hafta düzenlenen operasyon ve başlatılan soruşturma, bağlanan tekneler üzerinden yapılan fiyat tarifesi, fatura ve mavi kart usulsüzlüğünü ortaya döktü. Yolsuzluk sarmalını, çekek yerlerini mafyavari uygulamalara maruz kalarak karaborsa kanunlarıyla kullanmaya çalışan tekne sahiplerinin şikayetleri açığa çıkardı.
Sahil Güvenlik ve jandarma gruplarının iş birliğiyle yapılan operasyondan sonra 40 kişinin tabirleri alındı, sorguların akabinde 7 kişi gözaltına alındı. Barınakta yapılan yöntemsiz süreçlere ait soruşturma devam ederken, kentteki tüm limanlar, barınaklar ve çekek yerleri inceleme altına alındı.
Akdeniz Yelkenli ve Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi Başkanı Abdullah Demircan ‘ÇİFTE STANDARDA SON VERİLSİN’
Antalya kent merkezindeki Kaleiçi Yat Limanı’nın işleyişinden sorumlu olan Akdeniz Yelkenli ve Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi Başkanı Abdullah Demircan, Antalya Balıkçı Barınağı’nda gün yüzüne çıkan adapsız süreçlerin idare boşluğundan kaynaklandığını söz etti. Demircan, bu türlü bir olayın tekrarlanmaması için kent genelindeki tüm marina, barınak ve çekek yerlerine net standartlar getirmesini ve her türlü ikili standarda son verilmesini istedi.
‘YÖNETİMİ VERSİNLER, 5 KATI KİRA ÖDEYELİM’
Akdeniz Yelkenli ve Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi olarak Antalya Balıkçı Barınağı’nın idaresine talip olduklarını açıklayan lider Abdullah Demircan, bir limanın yasal standartlarda faaliyet göstermesi için son derece detaylı bir sistem kurulması gerektiğini söyledi.
Abdullah Demircan, Balıkçı Barınağı’na uygun işleyen bir sistem kurabileceklerini şu sözlerle anlattı: “Bir limana giren ve çıkan tüm tekne ve yatların saati saatine hareketlerinin kayıtlı olması, kooperatifin bir teknenin saat kaçta nerede olduğunu adım adım takip edebilmesi, gereksinim halinde süratle kayıtlardan çıkarabilmesi gerekir. Düzgün bir sistem için teknelerinin tipe çıkış sırasıyla ilgili saat saat ayrıntılı bir planlama yapmak gerekir. Tarım ve Orman İl Müdürlüğü tarafından tekneler için belirlenen atma çekme ve barınma fiyatlarına uyulması, liman kirası, atık aktarma bedeli üzere ödemelerin ve her türlü alışverişin faturalı ve kayıtlı olması gerekir. Geçmişte Antalya Kaleiçi Yat Limanı’nda da tertip yoktu, kaos vardı. Sonra biz kooperatifi kurup net bir sistem getirdik. Artık her şey kayıtlı, herkesin sırası belirli, net bir sistem var. Tıpkı sistemi Antalya Balıkçı Barınağı’na da uygulayabiliriz. İdaresi bize versinler, tıpkı sistemi oraya da getirelim. Barınağa 1 milyon lira kira ödüyorlarsa 5 milyon kira kira verelim, 10 milyon liralık fatura kesiyorlarsa 50 milyon liralık keselim. Balıkçı Barınağını hem kapasitesini âlâ kullanan bir barınak haline getirelim hem de çok sistemli bir idare anlayışı ortaya koyalım.”
Antalya Balıkçı Barınağı ‘REKABETE 3-0 GERİDEN BAŞLIYORUZ’
Antalya’daki marina, barınak ve çekek yerlerine belirli kurallar gözetilmeksizin yapılan ikili standartlı uygulamaların, büyük bir mahzur olarak karşılarında durduğunu söyleyen Demircan, “Biz her şeyi adabına uygun kayıtlı faturalı yaptığımızda haksız rekabetle başa çıkmaya çalışıyoruz, yarışa bu sorumlulukları yerine getirmeyenlere kıyasla 3-0 geriden başlıyoruz. Yol 10 km ise limansız iş yapan barınaklar rekabete 3. km’den başlıyor. Biz onlarla rekabet edemiyoruz” dedi.
Adrasan’da liman olmadığı için tekneler kıyıya dizilip kıyıdan kıyıdan turist alırken, yüzme alanını kaplıyor. ‘ADRASAN VE AKSU İLE BİREBİR ŞARTLARA SAHİP DEĞİLİZ’
Haksız rekabete son verilmesi daveti yapan Demircan, ikili standartlı uygulamaları birkaç örnekle şöyle açıkladı: “Aksu Çayı’nda liman yok, liman kirası yok, vergi yok, masraf yok fakat sıra sıra bağlanmış tekneler, çekek yerleri var. Oradaki işletme hiçbir masrafı olmadığı için 4 dolar fiyat çekebilirken, biz 6 dolar fiyat çekebiliyoruz. Ağır vergi ve kira yükümlülüklerini yerine getirdiğimiz için verdiğimiz fiyatın altına inemiyoruz hasebiyle haksız rekabete uğruyoruz. Adrasan’da da durum emsal. Adrasan tekneleri, olağan kurallarda liman elverişliliği onayı alamayacak şartlara sahip. Zira bir liman yok, kıyıdan müşteri alıyorlar. Lakin oradaki tekneler yönetmeliğe muhalif biçimde onay alıyorlar. Ayrıyeten Adrasan Ulusal Emlak’a bağlı bir bölge. Kaleiçi Yat Limanı’nda biz de Ulusal Emlak’a bağlıyız. Ancak Adrasan’da rastgele bir liman ve liman kirası yok. Biz ise Kaleiçi Yat Limanı’nda faaliyet gösterebilmek için yıllık 6 milyon lira kira ödüyoruz. Bu koşullarda nasıl rekabet edebiliriz?”